近日，中国中铁九局集团路桥分公司在京沈客专沈阳枢纽丁香特大桥工程架梁作业中，成功完成了29.2‰上坡道、1800米曲线半径箱梁架设任务。如此大坡度架设箱梁，在全国尚属首例，也为后续架梁施工顺利推进赢得了时间。
沈阳枢纽丁香特大桥全长1957.72米，其中，大坡道桥面长719.4米，超过20‰的坡度总计12跨，最大桥面纵坡达29.212‰，最小曲线半径为1800米。20‰的坡道架梁是架桥机坡道架梁极限，2500米曲线半径也是JQ900B型上导梁架桥机能够架设的最小曲线半径，其技术标准要求很高，施工难度和安全压力非常大。
路桥分公司针对架桥机过孔后机臂调平问题的作业难点和大坡度过跨时存在溜车的安全风险，对原设计方案进行了优化，改造了架桥机，满足了上坡随坡架梁的支撑要求，改进了架桥机架设1800米曲线半径站位示意图，破解了运梁车喂梁后剐碰架桥机的难题。同时，他们通过对架桥机大坡度过孔驱动力和制动力的检算，确保了架桥机各立柱受力均衡。
此次大坡道、小曲线半径架梁难关的攻克，为中铁九局集团箱梁架梁施工积累了宝贵的经验，填补了集团的空白，也标志着京沈客专沈阳枢纽标段施工最困难、安全风险最大的架梁任务圆满完成。
摘自：人民铁道报 http://www.peoplerail.com/rmtd2016/content/2017-04/14/content_20533.htm
